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现代第二代捷恩斯试驾体验大空间大功率

2019-06-08 22:59:22 | 来源: 军事

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2008年,当现代在中国引进代捷恩斯(Genesis)的时候,它被迫更名为劳恩斯(Rohens),但由于品牌认知度问题而折戟。六年后,第二代捷恩斯再次登陆华夏大地,名字的回归,会预示着它的成功吗?

在阳光的照耀下,我再一次来到了古城西安。这一次不是为了旅游,而是为了近距离接触现代的行政座驾捷恩斯,这款宣称是当今韩系工艺的轿车从一开始就让我充满了期望。

年轻化的行政座驾

熟悉现代车型的朋友都知道,流体雕塑是现代车型的设计语言,而捷恩斯则采用了现代全新的设计语言风暴前沿。捷恩斯整体外观给人的眼印象就是稳重的造型中透露出一股动感的旋律,很有一种山雨欲来风满楼的架势。

大尺寸的六边形镀铬格栅给人很强的视觉冲击力,配合上犀利的前大灯组,展现出大气沉稳的气质。而从侧面看过去,线条流畅动感,从A柱一直延伸到尾部的曲线使得捷恩斯看上去更像一辆轿跑。可以说,捷恩斯的造型给人更加年轻的感觉,虽然它的定位是一款行政座驾,但也在尝试摆脱传统行政座驾的那股子酸腐味,就从我的感觉来说,至少从外观上看,它做到了。

同级的丰富配置

高配置一直是韩系车型的亮点所在,因此捷恩斯也毫无例外地继承了这一优点。如果和同价位的竞品对比一下配置单,你就会发现捷恩斯的配置有多么丰富,例如膝部安全气囊、HUD抬头显示、全景摄影头、电动吸合门、后排座椅老板键电动调节、电动行李箱等等都是同价位竞品所不具备的,而其他配置,别人有的,捷恩斯都有。在品质表现上,捷恩斯也营造出了豪华车特有的豪华感,例如植绒工艺的顶棚、宽大舒适的人体工学座椅、类似飞机座舱里一样的读书灯以及的莱斯康音响等等,这些都给予了乘坐者非常舒适的享受感。

触控液晶屏显示清晰功能丰富

当然了,相比丰富的配置,捷恩斯的内饰设计只能说有些中规中矩。也许是因为定位的原因,捷恩斯的内饰并没有展现出如同外观一样的风暴前沿元素,大面积的实木装饰有些刻意营造豪华氛围的意思,至少让年轻的车主们会感觉有点单调乏味。不过捷恩斯内饰的工艺和用料可以说是当前韩系车型中的了,就算相比那些德系的老大哥们也毫不逊色。

方便后排乘客的多媒体控制区

动力强劲的V6发动机

除了配置外,捷恩斯相比竞争对手在发动机上也具有一定的优势,当同价位对手只能选择四缸涡轮增压发动机的时候,捷恩斯为自己配置了两款六缸自然吸气发动机,我们试驾的捷恩斯所搭载的就是一台功率189kW/6000rpm,峰值扭矩304Nm/5000rpm的3.0 GDI V6自然吸气发动机,而与其搭配的则是一款8挡手自一体变速器。

六缸自然吸气发动机动力澎湃

在西安车水马龙的道路上,捷恩斯表现出了一种行政座驾应有的平静,标准模式下油门响应并不积极,总给人一种没有加速的感受,而事实上车速已经开始了稳定的提升,变速器换挡十分平顺,让人有感觉不到它在工作的错觉,舒适的感觉油然而生。来到高速公路上,将捷恩斯的驾驶模式切换成运动模式之后,油门的响应开始变得更加积极,当深踩油门之后,变速器会立刻明白你的想法,连续降低好几个挡位来满足你的需求,而在这个过程中,几乎同样感受不到丝毫的顿挫。

内饰设计稳重豪华但略显老气

其实捷恩斯并不适合激烈驾驶,因为它的定位和风格始终不是一款运动型轿车,但是为了压榨捷恩斯的潜力,在蜿蜒崎岖的骊山大道上我们上演了一出现实版的头文字D。得益于四驱系统和前后多连杆独立悬挂的帮助,只要将车速控制在合适的范围内,考虑到它的个头,捷恩斯依然算是一辆积极灵活,见弯劈弯的弯道高手,崎岖多弯的山路也没有给我们造成任何的麻烦。不过偏软的悬挂调校也决定了捷恩斯无法像运动型轿车一样获得足够的弯道驾驶乐趣,毕竟它不是用来飚车的。

事实上,同事在国外试驾过捷恩斯之后就对它的高配置大空间大加赞赏,所以本次试驾我没有再去刻意体验它的空间和配置,不过就驾驶感而言,这款车确实有着不少自己的性格,这一点我很赞同。说实话,对于捷恩斯,我有着很好的感觉,但是对于捷恩斯来说,在中国市场上面临的问题不是外观、内饰、配置以及动力这些车辆本身的东西,而是品牌的认知度,这将是一个漫长而辛苦的征程。

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